電気自動車か水素自動車か

日本ではトヨタ車を中心にハイブリット車が良く売れています。(2019年上期)1位プリウス、2位ノート、3位アクアといった具合で上位を占めています。。電気自動車は日産のリーフが有名です。ハイブリット車は電気自動車への移行への過渡期の産物といえます。

地球温暖化の原因といわれているCO2排出抑制の意味で電気自動車の普及が近々の課題となっています。フランスは極端で2040年までにガソリン、ディーゼル車の販売を禁止すると発表しています。

CO2を排出しなくても、電力を作るために化石燃料を燃やしたら元の木阿弥です。原発大国フランスらしい魂胆が透けて見えます。

電気自動車の欠点はバッテリーの能力による航続距離の短さ、充電時間の長さ、充電する場所インフラの未整備です。

日産のリーフの場合、平地・暖房無しの条件で250キロメートル程度です。街乗り程度にしか使えないのが現実です。

その欠点を克服するのが、バッテリー能力の向上です。その切り札が全固体電池の開発です。商品化にはまだまだ問題があるようですが、トヨタは2020年代中の実用化を目指しています。最近ではリチュウム電池に代わるナトリウム電池の研究も進んできているようです。ナトリウムはリチュウムに比べて埋蔵量が多く、資源の偏在の問題がないというメリットがあります。

電気自動車は内燃機関自動車と比べて圧倒的に部品が少なく済み、エネルギー効率的にも内燃機関より優れており、再生可能エネルギーから発電した電気を利用すれば地球にやさしい交通手段になります。

これからバッテリーを制する者がメーカーの覇権を握ることになることでしょう。

一方、燃料電池車ですがトヨタがミライ、ホンダがクラリティを発売しています。まだ試験的要素が強く、価格、水素ステーションの問題など普及はまだまだです。

燃料電池車の利点は航続距離でミライで650キロメートルとリーフと比べて段違いです。水素燃料の補給に満タンで3分とのことで全然短いです。

水素ステーションの普及、設置コストがネックとなっています。燃料電池に使われる貴金属の問題、爆発の危険のある水素のタンクの問題などコストなどデメリットがたくさんあります。

最近水素の安全に安く運搬する手段としてアンモニアが注目されています。液化水素に比べて液化アンモニアはコスト的に全然安いうえに従来のインフラが使えるというメリットがあります。

また低コストでアンモニアを合成する技術も日本で確立されました。アンモニアによる水素運搬の技術が確立すれば燃料電池車の普及の強力な追い風になることでしょう。

どちらにしろ災害時のバッテリーの意味もあって普及が進むことでしょう。

両者のかぎを握っているのは日本の技術とメーカーです。それに自働車の肝となるモーターの技術も日本がリードしています。

これからの自働車は電子部品の塊となるでしょう、日本のメーカーに技術力で太刀打ちできない欧米のメーカーは自働運転をはじめとしてソフト面で覇権を握ろうとしていると思われます。

日本のメーカーは過去にPC,スマホ、配信事業などソフトの面で敗れ去った苦い経験があります。

鉄道技術、インフラ、運航システムのソフト面でも日本は世界をリードしています。道路での交通の世界でも日本が世界をリードすることを期待しています。

 

スタッドレスタイヤ購入の季節になりました。

10月1日からの消費税10パーセントアップの前に駆け込みでスタッドレスタイヤを購入された方も多いかもしれません。

私も雪国住んでいるので今までいろいろのスタッドレスタイヤを購入しました。

1970年代頃に普及したスパイクタイヤは制動性は優れているものの、春先とか積雪のない時に舗装路を削る粉塵が社会問題となっていました。特に仙台市や札幌市など、積雪量が比較的多く、交通量の多い都市では深刻でした。

日本で最初にスタッドレスタイヤが発売されたのは1982年にミシュランからです。ヨーロッパは路面が積雪より凍結することが多く、大量の融雪剤をまきます。アメリカは広いですから地域によって違いがあるものの、やはり融雪剤をまいておオールシーズンタイヤを履くというのが一般的なようです。

日本の冬の路面は特殊で凍結、積雪、両社が入り、時間帯による変化と様々な状態になります。

私が大学を卒業して、地元に帰って本格的に車を運転したのは1986年でした。当時はまだスパイクタイヤが一般的でした。慣れない冬道を恐る恐る運転したものでした。

当時乗ってたのが、日産のラングレーでした。FFのマニュアル車で当然スパイクタイヤ「銘柄は韓国のハンコック」でした。駅に車を駐車して、国鉄に乗って出張となりました。

仕事を終え家路についたわけですが、車を出して間もなく交差点で信号が赤になり、停止。

信号が青になりアクセルを踏むといきなりスピン。交差点のガードレールにぶつかって止まりました。

フロントは大破、私は怪我などなく対向車もなかったので全くの自損事故で終わったのが幸いでした。

今だに何が原因だったのかわからないのですが、FFでスピンすると制御不能になるということを実体験しました。

車が大破したので車が必要になったので購入したのが4代目セリカでした。自分のお金で初めて買った車で新車も初めてでした。

本当は4WDモデルが欲しかったのですが予算の関係でFFで我慢しました。この車からスタッドレスタイヤを履くようになりました。

銘柄はブリヂストン「ブリザックPM-10」でした。発砲ゴムを採用した画期的なタイヤでした。

一応、FF,スタッドレスタイヤ、ABSと冬道での三種の神器がそろったわけです。

装備が良くなってもやはり冬道は気を使います。平野での走行では問題がなくてもやはり山間部の坂道は危険です。スキー場に行くとき凍結路面でFFだとどうしても登れず4WDがほしくなり、2000年ころからは4WD車を購入しています。

露駐なので一晩でドカッと雪が積もるとFFだと車が出せなくて四苦八苦することがたまにありましたが、4WDなら大丈夫。

外車を購入するとどうしてもタイヤの銘柄がミシュラン、コンチネンタルのスタッドレスになります。私の経験ではやはり国産のタイヤが特にブリヂストンのブリザックシリーズが一番日本の雪国の道路事情に合っていると思います。

ABS,トラクションコントロール、横滑り防止など様々な安全装置が出てきましたがアイスバーンは怖いです。特にミラーアイスバーン、ブラックアイスバーンは最悪です。

一度年末に前の晩に雨が降って、朝方冷えてブラックアイスバーンしかも緩い上り坂。ツルツル、歩くこともできない状態を経験したことがあります。あの時は本当に怖かった。

あと車の重量も大切です。ドイツ車の高機能4WDは車が重くなってかえって止まれない。日本ではパートタイム4WDで十分です。

他にホイールベースの短い小型車や軽自動車は轍を外すとスピンしやすいので注意が必要です。

スタッドレスならブリヂストンプラス簡易チェーンを携行するのが雪道ではベストでしょう。

トヨタ車をメインに乗ってますがこんどSUBARUにしようかなと思っています。

雪道で圧倒的な強さを誇ってますし、You Tubeでも実際の雪道でのすごさを見ることができます。私の周りでもいつの間にかSUBARUの車を乗っている人が増えています。

狙っているのはインプレッサです。